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　　近日，达飞轮船官网发布公告称，其与地中海航运共同运营的NEMO服务避开红海航道南非好望角。

　　公告称，鉴于近期红海地区商船频遭袭击，为确保船只及船员在该水域的航行安全，达飞轮船正在针对通常穿越苏伊士运河的几条航线采取紧急应对措施。

　　特此通知，NEMO服务将暂停通过苏伊士运河，改为取道好望角进行双向航行。请各相关方留意并做好相应安排。

　　达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saade在接受采访时表示，只要有护航，他们会继续在红海航行。这是基于逐案决定的，公司每天都在开会规划其运营。目前船期安排“完全混乱，我们无法遵守我们的时间表。”

　　他说，一些船只绕行非洲，而其他船只则被迫等待红海的护航。“由于红海地区对商业船只的攻击，达飞海运集团正在对通常穿越苏伊士运河的几条服务采取应急措施，以确保其船只及在这些水域航行的船员安全。”

　　Rodolphe Saade表示：“目前似乎没有解决方案。我们正在准备这种情况持续数月。”

　　自去年11月以来，达飞轮船是仅存的几家保持其部分船只通过红海的海运承运人之一。

　　其他主要船公司，包括地中海航运公司、马士基、赫伯罗特和许多亚洲公司，由于持续的安全担忧，芒果体育平台继续完全避开红海和苏伊士运河。

　　近日，马士基官网发布通知，由于红海局势非常不稳定，所有现有情报均证实安全风险仍然处于极高水平，将决定停止接受往返柏培拉(berbera)/荷台达(Hodeida)/亚丁(Aden)以及吉布提(Djibouti)的订舱。

　　马士基表示，对于往返已经订舱的客户，会重视需求并全力以赴确保客户的货物减少延误，能够尽快安全送达目的地。

　　据今日俄罗斯网站20日报道，知名海事咨询机构Sea-Intelligence日前表示，与新冠疫情初期相比，当前红海航线的中断已经对全球供应链造成了更大的破坏。

　　Sea-Intelligence的一份报告称，目前船舶运力降幅是近年来的第二大降幅。影响更大的一次事件是超大型货轮“长赐”号搁浅导致苏伊士运河长达6天的“世纪大堵塞”，当时贸易陷入停滞的损失达到每天90亿美元。

　　据Sea-Intelligence的估计，目前全球约有10%的船队处于闲置状态。报告称，如果海运承运人多部署一两艘额外的船只，可以用来抵消当前的延误。

　　截至目前，一些企业声称集装箱船的延误已经冲击了公司的供应链。特斯拉、沃尔沃和米其林最近表示，他们旗下的一些工厂已被迫暂停生产。全球家居巨头宜家表示，公司的一些产品可能会出现交货延误。

　　在DHL官网上周发布的有关红海局势的最新消息中芒果体育平台，该公司警告称，“在可预见的未来，重要贸易航线的航运成本正在增加，因为所有主要航运公司都已暂停红海航线的服务，并将其船只驶往非洲好望角附近，这将增加大约两周的航运时间。”

　　DHL在其网站上警告称，“设备问题已经开始显现，预计还会恶化。这是由于船只未能按时返回亚洲，导致未来货运可用设备的短缺。”

　　航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示，在中国春节之前芒果体育平台，抵达亚洲港口的集装箱箱量预计将比以往减少78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)。

　　据业内人士表示，眼下在一些集装箱短缺的地方，承运商已开始向VIP客户和现货出金高的客户倾斜。而随着绕行后空箱回流效率变低，叠加农历新年前的出货高峰，1月中下旬空箱、运力、舱位等短缺危机可能会日益凸显。

　　一德期货宏观经济分析师车美超在接受媒体采访时指出，“上周欧洲航线舱位延续紧张状态，芒果体育平台船舶平均舱位利用率接近100%。此外，集中绕航增加港口拥堵情况，延期到港叠加国内春节前集中出货旺季，在途集装箱增多，空箱回流变慢。”

　　面对空箱短缺危机的到来，一些船运公司和货代目前也已开始行动。根据多个航运平台的数据显示，不少船运公司近期已纷纷调整并缩短用箱周期，一些班轮企业也正加快回流空箱的速度，避免亚洲始发港的空箱短缺。

　　作为海运替代方案之一，当前中欧班列已爆满。1月货运铁路舱位已全部订满，运力环比增加超20%。

　　同时，班列运价“水涨船高”，据介绍，中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，为15至20天左右，但运价约为每标箱8000美元，比海运价格高40%芒果体育平台，更适合货值较高、时间更紧的产品。

　　联合资信主权部分析师程泽宇认为，目前已经暂停红海航运服务的集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力的74%，对国际贸易造成负面影响。美英等国对胡塞武装组织进行军事打击下，红海危机有进一步持续的可能，对于全球贸易及大宗商品价格的影响短期内难以消除。

　　红海地区的运输和贸易受阻会对全球供应链的正常运转产生一定影响，同时或加剧依赖航运贸易且自身经济结构较为脆弱的国家的经济衰退。

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